Kako istosmjerni motor podešava brzinu?

Istosmjerni motor ima karakteristike niske brzine i velikog momenta, što se ne može zamijeniti AC motorom. Stoga oprema za kontrolu brzine istosmjernog motora ima širok raspon primjena. DC motori se dijele na dvije vrste: komutatorske i bez komutatora. Dakle, kako prilagoditi njegovu brzinu?

Metoda kontrole brzine vrtnje potenometrom jedna je od najčešćih metoda kontrole brzine istosmjernog motora. Koristi potenciometar za promjenu struje motora, mijenjajući brzinu motora. Brzina motora se podešava okretanjem gumba potenciometra. Potenciometarska metoda regulacije brzine može se koristiti za regulaciju istosmjernog motora s jednom brzinom i za regulaciju istosmjernog motora s više brzina. Metoda regulacije brzine modulacije širine pulsa koristi tehnologiju modulacije širine pulsa za prilagodbu brzine motora promjenom radnog ciklusa rada motora. Regulator može proizvesti periodični impulsni signal i prilagoditi brzinu motora promjenom širine impulsa. Ovo je metoda visoke preciznosti, visoke pouzdanosti, niske razine buke i male potrošnje energije. Metoda regulacije brzine s povratnom spregom kodnog diska koristi uređaje kao što je kodni disk za povratnu informaciju o brzini motora, kako bi se postigla točna regulacija brzine. Motor obično dolazi s rotirajućim kodom koji detektira položaj i brzinu motora. Informacije s diska s kodom šalju se natrag u kontroler, koji ih koristi za prilagodbu izlaza pogonskog programa motora za kontrolu brzine vrtnje motora. Metoda regulacije brzine pobude magnetskog polja koristi magnetsko polje motora za kontrolu brzine motora. Promjenom trenutne veličine pobude motora može se mijenjati moment i brzina vrtnje motora. Ovo je vrlo jednostavna metoda regulacije brzine koju je lako implementirati, ali je njena točnost upravljanja relativno niska. U kasnim 1930-ima, razvoj motornog sustava učinio je DC motor s izvrsnom funkcijom regulacije brzine u širokoj upotrebi. Ovom metodom upravljanja može se postići široki raspon brzine, mali omjer brzine i glatka funkcija upravljanja brzinom. Međutim, glavni nedostaci ove metode su velika težina sustava, veliki otisak, mala potrošnja energije i teško održavanje.

Posljednjih godina, s brzim razvojem tehnologije energetske elektronike, sustav regulacije brzine istosmjernog motora tiristorskog pretvarača zamijenio je sustav regulacije brzine motora FA, a njegova funkcija regulacije brzine daleko je premašila sustav regulacije brzine motora FA. Osobito s brzim razvojem tehnologije integriranih krugova velikih razmjera i računalne tehnologije, točnost, dinamička funkcija i pouzdanost sustava upravljanja brzinom istosmjernog motora znatno su poboljšani. Razvoj opreme velike snage kao što je IGBT u tehnologiji energetske elektronike zamjenjuje tiristor, predstavljajući funkcionalniji istosmjerni sustav regulacije brzine.

Formula za izračun brzine istosmjernog motora je sljedeća: n= (U-IR) / K φ, gdje je U napon na kraju armature, I je struja armature, r je ukupni otpor kruga armature, φ je magnetski tok po polu, a k je strukturni parametar motora. Istosmjerni motor ima tri metode regulacije brzine: smanjenje napona armature, brzina ispod osnovne brzine, s serijskim otporom kruga armature, slabljenje magnetskog polja, brzina iznad osnovne brzine.

Kada se napon armature smanji zbog podešavanja brzine, armaturni krug mora imati podesivi DC izvor napajanja. Otpor kotve i uzbudnih krugova je što manji. Kada se napon smanjuje, brzina se smanjuje. Tvrdoća umjetnog svojstva je konstantna, brzina trčanja je stabilna, a moguća je bezstupanjska regulacija brzine.

Strujnim krugom armature upravlja serijski otpor. Što je serijski otpor veći, to su mehaničke karakteristike slabije, a brzina vrtnje nestabilnija. Pri malim brzinama, serijski otpor je vrlo visok, a što se više snage gubi, to je snaga niža. Na raspon regulacije brzine utječe opterećenje, s velikim opterećenjem i malim opterećenjem.

Slaba magnetska regulacija brzine, opći istosmjerni motor, kako bi se spriječilo prezasićenje magnetskog kruga, može biti samo slaba, ali ne i jaka magnetska. Napon armature se održava na nazivnoj vrijednosti, serijski otpor armaturnog kruga se smanjuje na minimum, uzbudna struja i magnetski tok smanjuju se povećanjem otpora uzbudnog kruga Rf, tako da se povećava brzina motora i mehaničke karakteristike su mekan. Kada se brzina poveća, ako je moment opterećenja još uvijek nazivni, snaga motora će premašiti nazivnu snagu i motor će preopteretiti rad, što nije dopušteno. Stoga, kada se prilagodi slaba magnetska brzina, moment opterećenja će se smanjiti u skladu s povećanjem brzine motora, što je konstantna regulacija brzine snage. Kako bi se spriječilo uklanjanje i oštećenje namota rotora motora zbog pretjerane centrifugalne sile, brzina motora ne bi smjela prijeći dopuštenu granicu pri korištenju slabog magnetskog polja.

U sustavu regulacije brzine vrtnje istosmjernog motora najprije se odabire stabilni istosmjerni napon za napajanje motora, a regulacija brzine vrtnje se završava promjenom otpora u armaturnom krugu. Metoda je jednostavna, laka za proizvodnju i jeftina. Ali nedostatak je mala snaga, meke mehaničke karakteristike, ne mogu dobiti široku i glatku funkciju regulacije brzine. Ova metoda je prikladna samo za regulaciju niske snage i niske brzine.

Gore navedeno je naš VSD motor koji s vama dijelimo o stručnosti o mikro istosmjernom motoru. Za više informacija obratite se našem profesionalnom osoblju korisničke službe kako biste odgovorili. Hvala što ste kliknuli i gledali.